Updated on 2022/12/04

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KOKUBU, Hisao
 
Scopus Paper Info  
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Citation count denotes the number of citations in papers published for a particular year.

Affiliation
Faculty of Commerce, School of Commerce
Job title
Associate Professor

Research Institute

  • 2017
    -
     

    産業経営研究所   兼任研究所員

Education

  •  
    -
    2011

    プロヴァンス大学大学院 地中海ヨーロッパの歴史・文化研究科 史学専攻 博士課程  

  •  
    -
    2004

    プロヴァンス大学大学院 地中海ヨーロッパの歴史・文化研究科 史学専攻 DEA(高等専門研究)課程  

Degree

  • 博士

Research Experience

  • 2017.09
    -
     

    Waseda University   Faculty of Commerce

  • 2015.04
    -
    2017.08

    Fukuoka Women's University   International College of Arts and Sciences, Department of International Liberal Arts

  • 2012.04
    -
    2015.03

    Nagasaki University of Foreign Studies   Faculty of Foreign Studies, Department of International Communications

  • 2010.09
    -
    2012.03

    Meiji University   School of Commerce

  • 2009.04
    -
    2012.03

    Meiji University   School of Arts and Letters, Depatment of History and Geography

Professional Memberships

  •  
     
     

    日本都市社会学会

  •  
     
     

    Société Française d’Histoire Urbaine

  •  
     
     

    日本フランス語教育学会

  •  
     
     

    歴史地理学会

  •  
     
     

    フランス経済史研究会

  •  
     
     

    社会経済史学会

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Research Areas

  • Area studies   フランス

  • Human geography   都市化、都市公共交通、住民組織

  • History of Europe and America   フランス都市史・社会史

Papers

  • « Tramway à deux sous », naissance d’une politique du transport public urbain : une tentative du premier maire socialiste de Marseille, Siméon Flaissières (1892-1902)

    KOKUBU Hisao

    Histoire, économie & société   40 ( 2 ) 83 - 102  2021.06  [Refereed]  [International journal]

  • 「書評『マルセイユの都市空間ー幻想と実存のあいだでー』(深沢克己著)」

    國府久郎

    『社会経済史学』(社会経済史学会)   84 ( 3 ) 109 - 111  2018.11  [Invited]

  • “L’apogée et le déclin du tramway en France et à Marseille (de la fin du XIXe siècle jusqu’aux années 1930)”

    KOKUBU Hisao

    The Studies in the Humanities (Fukuoka Women’s University)   ( 82 ) 114 - 130  2018.02  [Refereed]

  • “La construction de logements dans la banlieue face au développement du réseau de transports à Marseille (de la fin du XIXe siècle jusqu’aux années 1930) ”

    KOKUBU Hisao

    The Studies in the Humanities (Fukuoka Women’s University)   ( 81 ) 89 - 106  2017.02  [Refereed]

  • 「路面電車と住民組織の形成ー19世紀末から1930年代までのマルセイユとリヨンを中心にー」

    國府久郎

    『第59回歴史地理学会大会発表資料集』 (歴史地理学会)     64 - 67  2016.06

  • “Le tramway et la formation des Comités d’intérêt de quartier à Marseille : de la fin du XIXe siècle jusqu’aux années 1930”

    KOKUBU Hisao

    Histoire Urbaine (Société française d'histoire urbaine)   ( 45 ) 107 - 123  2016.04  [Refereed]  [International journal]

  • “La législation du tramway et les principes du service public du transport sous la Troisième République en France”

    KOKUBU Hisao

    The Studies of International Society (Fukuoka Women’s University)   ( 5 ) 65 - 79  2016.02  [Refereed]

  • Electric Tramway Network and Urbanization in Marseille at the Beginning of the 20th Century : through the Analysis of Picture Postcards

    KOKUBU Hisao

    The Historical Geography (Association of Historical Geographers in Japan )   56 ( 4 ) 1 - 20  2014.09  [Refereed]

    CiNii

  • "L'Haussmannisation" dans les grandes villes de province au XIXe siècle : L'exemple de la rénovation urbaine à Marseille

    KOKUBU Hisao

    The Journal of Nagasaki University of Foreign Studies   ( 17 ) 21 - 35  2013.12  [Refereed]

     View Summary

    La transformation de Paris que le baron Haussmann réalisa entre 1853 et 1870 à la demande de Napoléon III devint vite un modèl pour les principales villes de province. Prenant l'exemple de la rénovation urbaine à Marseille, nous tentons à mesurer la dimension des travaux faits dans cette ville phocéenne par rapport à celle de la capitale. À Marseille, on ne détruisit qu'une partie de la vieille ville et on ne construisit que la rue Impériale par manque de grande initiative politique, de concentration des capitaux, et de nécessité de créer plusieurs artères.

    CiNii

  • Urban public transportation service in major regional cities in France : focusing on the case of Marseille (1870s~1930s)

    KOKUBU Hisao

    Socio-Economic History (Socio-EconomicHistory Society)   78 ( 4 ) 27 - 47  2013.02  [Refereed]

     View Summary

    From the 1870s, suburban public transportation grew in importance in major cities in France. Each municipality decided the mode of its construction and operation through a concession system. Under that system, urban public transportation in major French cities advanced technologically. However, the process of developing urban transportation facilities varied depending on the city. The capital city of Paris, while boasting a modern metro network, continued to use outdated means of ground transportation, such as omnibuses and horse-drawn trams, until 1913. Compared to large French regional cities where the electric tramway had been in common use since the beginning of the century, paradoxically Paris's urban public transportation was in a backward state. After World War I, there were marked differences in major regional cities. For example, Lyon succeeded in downsizing its system; most lines were laid in densely populated areas, which was geographically favorable to management. By contrast, the Marseille transportation network, as a result of constructing a large number of unprofitable lines to remote suburbs, fell into chronic deficits, worse than before World War I. In Marseille, t

    DOI CiNii

  • Histoire des provinciaux à Paris au XIXe siècle : Fonctions et limites des relations de famille, de parenté et de personnes originaires de régions identiques

    KOKUBU Hisao

    The Journal of Nagasaki University of Foreign Studies   ( 16 ) 45 - 58  2012.12  [Refereed]

     View Summary

    Paris a connu une augmentation rapide de sa population pendant le XIXe siècle. Ce phénomène est la conséquence d’une immigration massive venant de plusieurs régions. Cet article a pour but d’étudier la façon dont les relations de famille, de parenté et de personnes originaires de régions identiques des migrants fonctionnaient efficacement, ou montraient leurs limites pour s’installer dans la société parisienne. À partir de l’analyse comparative de quelques groupes de provinciaux, nous avons pu relever le fait que les caractères de professions choisies par ces groupes ont largement influencé les fonctionnements de leurs réseaux.

    CiNii

  • L’impact du réseau de tramways sur la population marseillaise (fin XIXe-début XXe siècle)

    KOKUBU Hisao

    Université Aix-Marseille I (Université de Provence) École doctorale 355 “Espaces, Cultures, Sociétés”     1 - 749  2011.05  [Refereed]

     View Summary

    The period between 1872 and 1931 was the time of greatest urbanization in France before the Second World War. The tramways played a determining role in the development of suburban residential areas. In Marseilles, from the 1st of January 1900, the first socialist Mayor, Siméon Flaissières instigated a policy of urban public transport, introducing the electrification of the tramway network, and most importantly, « The 10 Centimes Tramway » system. Giving in to the pressure of public opinion, the republican and anti-collectivist Mayor, Amable Chanot, later extended the network, especially towards the rural suburbs. The implementation of the suburban tramway network influenced the choices of places of residence and work of individuals and families alike. Up until the 1920’s, the tramways were an indispensable part of life in a big city.

  • The social impact of tramway construction in the suburbs of Marseille : the case of les Camoins (1872-1931)

    KOKUBU Hisao

    Socio-Economic History (Socio-EconomicHistory Society)   72 ( 5 ) 45 - 66  2007.01  [Refereed]

     View Summary

    A characteristic feature of the urbanization of France from the end of the 19th century to thebeginning of the 1930s was the process by which tramway networks wereestablished in cities and, in particular, by which suburbs developed.Based on the examination of two main historical sources, the manuscriptcensus registers and materials of the tramway management, this paperstudies the social impact of tramway construction in the suburbs ofMarseille by focusing on families and individuals.<br />
    The quarter of les Camoins,located in a farming area approximately 13 kilometers from the citycenter, suffered from a population drain to urban areas in the mid-19thcentury. However, this quarter began to be reactivated when large-scaleplants moved out to the suburbs and with the diffusion of urban-typeagriculture from the end of the century. Although conflicting interestscaused considerable delay in tramway construction, the opening oftramway traffic in 1907 accelerated reactivation of the area.<br />
    Les Camoins as a healthresort first gained strength in 1911, and in 1931, with the comingof the tram age, the quarter was transformed into a true residentialarea. Furthermore, local people began to settle

    DOI CiNii

  • Fabrications in manuscript census registers of the French population : The cases of Lyon and Marseille

    KOKUBU Hisao

    Sundai Historical Review (Sundai Historical Association)   ( 128 ) 77 - 91  2006.08  [Refereed]

     View Summary

    The Institut National de la Statistique et des Etudes Économiques (INSEE), the National Institute for Statistics and Economic Studies, conducted post-enumeration tests in the 1946 census and in the 1966 annual statistics. According to these tests, Lyon’s populations from 1911 through 1936 were fabricated and significantly increased, along with those of Marseille from 1926 through 1936. As the listes nominatives, the manuscript census registers were carefully examined, it became clear that the fabrication of residents’ numbers was conducted in units of a hundred thousand in both cities, which meant that they employed “labor-saving” processes for fabricating false bulletins. <br />
    In Lyon, the rate of nuclear family households with 5 members was abnormally high. In the case of Marseille, fabrication mainly aimed at private households with children aged 14 or under and married people aged 25 to 45. In order to more easily facilitate the fabrication of birthplace, in both Lyon and Marseille, the number of people originating from each city was greatly inflated.<br />
    These fabrication problems in both cities are generally believed to have stemmed from their competition for the position

    CiNii

  • Migration in Marseille(1806-1911): The Transformation from internal migration to“ immigration”

    KOKUBU Hisao

    Sundai Historical Review (Sundai Historical Association)   ( 114 ) 51 - 82  2002.02  [Refereed]

     View Summary

    During the period from the nineteenth century to the beginning of the twentieth century in France, while population growth was stagnant due to the falling birth rate, the concentration of population was occurring in urban areas, which was in fact the process of urbanization. However, the labor force was insufficient with only the internal migrants in France where industrialization was progressing, so the country had little choice but to depend on immigrants from foreign countries. Using statistical data, such as national census data etc., this paper aims to ascertain in a concrete manner the long-term trends of migration in Marseille. Marseille was a port city in southern France where internal migration played an important role and where foreigners, especially Italians, were extremely concentrated. This paper will also review what Marseillais thought of the phenomenon of migration at the time it was in the process of changing from internal migrants to foreign immigrants. The percentage of Italians in the total population of Marseille reached a peak of 18% in 1901, which rose to 91% when looking only at the foreign population. Many of these Italians were working as factory workers i

  • Book review : La population de la rue de Prague par NAKANO Takao

    KOKUBU Hisao

    Sundai Historical Review (Sundai Historical Association)   ( 110 ) 167 - 173  2000.08  [Invited]

    CiNii

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Research Projects

  • フランス諸都市における都市化と住民組織の形成史-都市公共交通整備の問題を中心にー

    日本学術振興会  科学研究費助成事業 基盤研究(C)

    Project Year :

    2021.04
    -
    2024.03
     

    國府 久郎

  • フランス三大都市における都市公共交通の整備と都市化(1870年代~1930年代)

    日本学術振興会  科学研究費助成事業 若手研究

    Project Year :

    2018.04
    -
    2021.03
     

    國府 久郎

  • L’impact du réseau de tramways sur la population marseillaise (fin XIXe-début XXe siècle)

    Association pour l'Histoire des Chemins de Fer (AHICF)  Aide scientifique de l’AHICF

    Project Year :

    2007.12
    -
    2011.06
     

    KOKUBU Hisao

Presentations

  • フランス地方大都市における都市公共交通の整備と都市化 (1870年代~ 1930年代) ー郊外住民への社会的影響ー

    國府久郎  [Invited]

    南欧研究会  (帝京大学) 

    Presentation date: 2020.01

  • 「マルセイユ郊外における路面電車敷設の社会的影響(1870年代~1930年代)」

    國府久郎  [Invited]

    フランス経済史研究会 第23回例会  (早稲田大学) 

    Presentation date: 2019.03

  • 「南仏マルセイユの路面電車の歴史~社会史の視点から~」

    國府久郎  [Invited]

    福岡女子大学 平成28年度公開講座(第1回)「若手教員による教養講座~知的好奇心への誘い~」  (福岡女子大学) 

    Presentation date: 2016.07

  • 「路面電車と住民組織の形成ー19世紀末から1930年代までのマルセイユとリヨンを中心にー」

    國府久郎

    歴史地理学会大会 第59回全国大会  (城西大学) 

    Presentation date: 2016.06

  • 「都心と郊外農村を結ぶ路面電車ネットワークー20世紀初頭マルセイユの事例を中心にー」

    國府久郎

    歴史地理学会大会 第57回全国大会  (長崎外国語大学) 

    Presentation date: 2014.05

  • 「営業認可制度下における都市公共交通サービスーフランス三大都市の比較から(1880年~1930年代まで)ー」

    國府久郎

    社会経済史学会 第79回全国大会  (関西学院大学) 

    Presentation date: 2010.06

  • L'impact du réseau de tramways sur la population marseillaise (fin XIXe-début XXe siècle)

    KOKUBU Hisao  [Invited]

    Journée d'études de jeunes chercheurs  (Université Aix-Marseille I (Université de Provence))  Université Aix-Marseille I (Université de Provence)

    Presentation date: 2008.02

  • 「マルセイユ郊外における路面電車建設の社会的影響―カルティエ・カモワンの事例から(1872-1931年)―」

    國府久郎

    科研費基盤研究「欧米における移動と定住ー地域的共同性の諸形態に関する研究ー」(第2回例会)  (明治大学) 

    Presentation date: 2004.10

  • 「19世紀マルセイユにおける移住現象」

    國府久郎

    駿台史学会2000年度大会(駿台史学会)  (明治大学) 

    Presentation date: 2000.11

  • 「19世紀マルセイユにおける移住現象ー移住者の社会的周縁性をめぐる問題ー」

    國府久郎

    フランス史研究会(日仏歴史学会)  (お茶の水女子大学) 

    Presentation date: 2000.07

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Specific Research

  • フランス諸都市における都市化と住民組織の形成史—都市公共交通整備の問題を中心に—

    2021  

     View Summary

     本研究ではフランスの都市化の過程において重要な役割を果たした、任意の住民組織である街区委員会の歴史的起源を調査し、こうした組織が形成されてきた地域の背景や社会的要因を明らかにすることを目的とする。フランスでは19世紀末から1930年代初頭までに、特に地方大都市において路面電車の路線網が整備され郊外化が進行した。こうした都市化の過程で、街区委員会のような住民組織が徐々に形成された。自分たちの街区の現実的な問題に直面したときか、他の街区が改善された状況を見たときに、住民たちは請願書を提出することから始め、次に公開集会を開催し、そして街区委員会を結成した。住民たちの要求は生活環境全般についてであったが、遠い郊外の街区に関しては路面電車の路線敷設の問題が、住民組織の形成がなされる主要な要因であった。マルセイユでは、1900年以降は街区委員会が普及し、連盟も結成させるまでに至ったのである。

  • フランス三大都市圏における都市公共交通整備と都市化―住民組織の役割の比較研究―

    2020  

     View Summary

     フランスでは街区を基盤として活動する任意の住民組織である街区委員会が存在する。街区委員会の起源に関しては、都市問題が激化した1960年~70年代に結成されたとフランスでは一般的には考えられている。日本の法社会学や社会学研究では、中都市のグルノーブル、アミアン、ニーム市の住民組織が出現したのは1920年代とされ、新興住宅地での道路、街灯、ガス管の整備、排水対策を要望するために住民が結集したのが組織化の発端であるされている。本研究においてはリヨンでの研究を参照にして、マルセイユでは郊外への都市化が進行し始めた1890年代に、街区委員会が集会を開催したのを確認した。街区委員会が形成された歴史的起源を正確に調査しなければ、住民組織の「地域代表性」をめぐる問題は解決が難しい。

  • リヨン大都市圏における都市公共交通整備と都市化の関連性に関する歴史地理学的研究

    2019  

     View Summary

    リヨンでは1899年に10サンチームの市内統一料金が導入された。この運賃低下政策が功を奏し、乗客数は順調に増加し続け、第一次大戦前の会社の経営はかなり安定していた。第一次大戦後の10年間は、リヨン乗合馬車・路面鉄道会社の経営が悪化した。それでも、経営の合理化が徐々に効果を発揮した。1924年に、リヨン市、ローヌ県、会社との間で結ばれた協定により、経営に対する行政の監督が強化された。1926年と1927年には、人件費を削減するために、路面電車の運転本数が減らされ、運賃も値上げされた。1930年に至ると乗客数が最高に達した。リヨン路線網の大部分の路線は、丘陵地帯に囲まれた西側にではなく、東部に集中して発展していく傾向にあった。路線網が延長された東部のリヨン都市圏は、人口密度の高い地域であり、路面電車の経営に好都合だったのである。

  • フランス三大都市における都市公共交通整備と都市化の関連性に関する歴史地理学的研究

    2018  

     View Summary

     本研究は、フランス三大都市(パリ・リヨン・マルセイユ)における都市公共交通の整備と都市化の関連性を検討することを目的としている。本年は、近年の成果を取り入れてマルセイユの研究を見直すとともに、フランス都市地理学・都市史および交通史に関する図書資料を集め、研究動向を調査した。とりわけパリ市を研究対象とするため、パリ市・パリ都市圏関連図書の収集を国内で行った。こうした一連の調査により以下のような点が主に明らかになった。従来の研究では1900年に開通した地下鉄が首都の公共交通として注目されてきたが、1914年においてもパリと郊外に関して、路面鉄道(トラムウェイ)の年間乗客数は約4億9千万人で、地下鉄の4億7千万人を上回っていた。しかしながら、その地上交通では、旧態依然の乗合馬車や路面馬車が1913年まで利用され続けた。路面電車がすでに世紀初頭より普及していたフランス地方大都市と比較すると、パリの都市公共交通は特異な状況にあったのである。

  • フランスにおける都市公共交通の整備と都市化(1870年代~1930年代)

    2017  

     View Summary

     申請者はこれまで、フランス第二の都市マルセイユを研究対象としながら、都市公共交通の整備と都市化の関連性について考察を重ねてきた。マルセイユの都市化の特徴をより明確にするために、他の大都市の状況と比較する必要がある。とりわけ首都パリと第三の都市リヨンにおける都市公共交通の整備状況と都市化の過程を比較分析する。今回の研究期間では、博士論文を提出した2011年以降の、都市化や都市公共交通に関するフランス語文献・論文を調査しデータベース化した。また、総務省統計局の統計図書館等の国内の施設で、フランスに関する統計資料の所蔵調査を実施した。こうした基礎調査をもとに、2018年度の科研費でのフランス現地調査を実施する予定である。

 

Syllabus